津山瓦版

Ｃ11-80機関車の概要（2011年7月1日取材）
製造月日　昭和10年3月30日
廃車月日　昭和50年1月24日
製造場所　日立製作所笠戸工場
運転線区　昭和10年4月19日　予讃本線(松山機関区)
　　　　　昭和19年4月3日　芸備線(三次運転区)
　　　　　昭和23年7月8日　津山線(津山機関区)
　　　　　昭和48年4月11日　只見線・会津線・日中線(会津若松運転区)
運転キロ　1,751,397.8キロメートル
由　　緒　本機は、ディーゼル車両が多用化されるまで、支線の短区間旅客列車用に造られた、代表的なタンク機関車で、昭和23年7月から津山機関区に配属され、24年間県北部において、戦後復興の担い手として客貨輸送のため走り続けて来た。その間、昭和37年10月の岡山国体には、お召し列車を、昭和46年3月津山線ディーゼル化の際は"サヨナラＳＬ"の牽引機として、地域住民に親しまれた機関車である。
　しかし、動力近代化の波におされて、陸奥の会津若松にてその生涯を終える。
参　　考　長さ　12.65メートル　幅　2.83メートル
　　　　　高さ　3.90メートル
　　　　　重量　(積車)66.05トン　(空車)51.90トン
　　　　　最大許容時速　85.0キロメートル（案内板より）

▲多胡酒店裏側（2011.6.14）↑写真提供：多胡益治さん

津山城をつくった森の殿様の頃から、高瀬舟がこの辺りまで来ていました。「川を下って西大寺」という、はやり言葉があったほど、ここから米やまきや穀物を積んで西大寺まで舟が行きかっていました。

ここの船着場は、舟から人や荷物のあげおろしをすることができやすいように、きちんと整えられていたそうです。そばに立つ高灯籠（たかとうろう）からは、当時の人々の願いがわかります。

「金比羅大権現」・・・航海が　安全でありますように

「天照皇太神宮」・・・天気が　おだやかでありますように

「木山牛頭天王」・・・悪い病気が　はやりませんように

「中山太神宮」・・・この土地が　栄えますように

楢の常夜灯沿革　（津山市楢字下浜37番の2）　2011.6.14
　初代津山藩主森忠政は高瀬舟による吉井川の舟運を開いた。支流の加茂川においても、因幡往還との接点である楢村に舟着き場を設けて年貢米等の積み出しの便を図った。施設は石雁木、荷揚げ場、米置き場、詰所、などがあった。建設に当たっては護岸に川石を用いず、近くの鷹山の中腹の岩石を切り出して石積みを行った。
　楢村が幕領に移されてからも、川湊としての機能はますます重視された。勝北地域の幕領の年貢米の積み下げの重要な河岸とされ、吉井川流域では最も多く積み出した。
　諸物資の流通もまた盛んになり、楢村は周辺地域の物資の集散地として多くの人々で賑わった。因幡往還の両側に日用雑貨や食べ物の店などが並んで在町を形成し、大商い・小商いの商業活動が活発に行われ、やがて、大商いは城下の商業と競合するまでになった。
　また、舟運による情報や文化の流入、商業活動の活発化等は村人の意識に多大の影響を与えた。商業活動の確保や米置き場問題、化政期からの私塾経営等特徴ある活動が行われている。
　文化元年、津山藩領に編入時、楢村の商業活動は曲折の後藩から追認され、以後明治にいたるまで楢村は在町として発展を続けた。
　幕領時支配の変更のたびごとに発生した米置き場問題も、楢村が津山藩に編入された際には困難を極め、ついに訴訟するに至った。そして、文政11年になってやっと解決した。
　天保9年、村人はこれらの問題の解決を喜び、村のいっそうの発展を願って常夜灯を建設した。こも銘文から建設の寄付集めや諸世話・石集めから石工にいたるまで、村を挙げての取り組みであったことが伺える。

(文：多胡益治さん）

▲中須賀船着場石灯籠（2011.4.10）

中須賀は、吉井川の船便を利用し、下流にある備前国との交易をする物資の集積地として、また宿場町として栄えた地で、出雲街道の要衝のひとつであった。
　ここにある三基の灯籠は、航路の安全を祈る為に建てられたもので、出雲街道の両側に伊勢神宮内宮・外宮（明治元年１１月吉日）の石灯籠が、また、吉井川沿いには金比羅宮（嘉永７年１０月吉日）と刻まれた石灯籠が建てられ、常夜灯として昭和１０年代頃まで各家順番で点火していたということである。
その後、これらの石灯籠は、河川改修によりこの場所に集められ、現在に至っている。久米町教育委員会（2011年4月10日、中須賀船着場の看板より）

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▲表中門（二階建ての門で、大阪城、名古屋城、江戸城を除いて一番大きな門で、登城する石段としては全国でもまれな石段の幅といわれているそうです。）

津山城の石垣は発掘調査で見つかった埋没石垣を除き、城内で観察することのできるものについては、おおむね３つの類型に分類することができます。
１、自然石あるいは自然石を打ち割っただけの石を用い、角の部分も不規則な石で構築するもの。
２、表のみ面をのみで平滑に加工した石を用い、石と石の間を小さな石（間詰め石）で詰め、角には大きさのそろった長方形の石を用いるもの。
３、表面を繋で平滑に加工し形をほぼ四角く整え、間詰め石をほとんど用いず、角の部分も長方形の石を規則正しく積み上げているもの。の３つです。これらはその石の加工の具合などから古い順に１→２→３と技術が進歩していったものと考えています。

１の特徴をもつ津山城で最古階段の石垣は城内のどの辺りになるのでしょうか？
それは本丸の東側の太鼓櫓や月見櫓が乗る石垣、本丸の入り口の切手門南側の石垣、あるいは搦手側（裏手側）になる七間廊下石垣および裏鉄門枡形内の石垣などに見ることができ、本丸およびその周辺に限られるようです。（津山城百聞録より抜粋）

▲津山駅では雛めぐり期間中（2011年３月５・６日）、臨時列車「JRひなまつり列車」が運行されました。新見駅＝岩山駅＝中国勝山駅＝美作千代駅＝津山駅。（10：42発のお内裏様号と14：15着のお内裏様号）華麗な踊り連がお出迎えとお見送りをしてくださいました。

▲2011年1月16日の衆楽園です。

パン太と行く津山３大公園 衆楽園

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石垣が素晴らしい。

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津山城（鶴山公園）の石垣はすごいです。

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津山城を築城した森忠政は信州川中島の海津城から慶長８年（1603）に美作国１円18万6500石を与えられ、美作に入封しました。そして翌慶長９年（1604）に津山城築城を開始したのです。まさに関ヶ原以降の大名の転封、それに伴う新規築城という全国的な大きな流れに乗ったものです。

参考までにこの時期の外様大名による築城例をあげると、加藤清正の熊本城、細川忠興の小倉城、加藤嘉明らの伊予松山城、池田輝正の姫路城、藤堂高虎の伊賀上野城、伊達政宗の仙台城など日本を代表する城があり、津山城もそれらの城と匹敵する規模の城郭でした。さらに、津山城の築城は元和２年（1616）まで続くのですが、これは元和元年の武家諸法度の公布により築城を終了し、一応津山城の「完成」としたものと思われます。（津山城百聞録より抜粋）

▲津山城の石垣。扇の勾配（65度前後が人の目からみて一番美しいといわれている。）